————————————————

«Мы летали в одном небе. Воздушный маршрут „Аляска — Сибирь“ 1942–1945 годов» (надпись на памятнике, посвященным героям АлСиба в американском городе Фэрбанксе)

————————————————

 

Как я уже писала в обзоре на игру Берингия изначально больше всего у издательства Сказочная Камчатка, помимо их очень красивых сборников сказок, моего мужа, историка по образованию, заинтересовала игра Аляска-Сибирь. Секретный аэродром.

 

 

Коробка, карточки и поле из игры Аляска-Сибирь. Секретный аэродром

 

Мы сразу осознавали, что игра скорее всего больше рассчитана на детскую аудиторию, и скорее всего по механике и какому-то накалу страстей для нас ничего нового мы не найдем.

 

Однако, нам очень нравится приобретать в свою коллекцию игры, которые можно использовать в будущем обучении нашего ребенка и, возможно, как наглядный материал в работе мужа.

 

И еще, как я уже много раз писала, лично мне очень нравится, когда игры подталкивают меня к изучению какого-то исторического события, культурного или социального явления и т.д.

 

А уже вторая настолка от Сказочной Камчатки снабжена небольшой, но информативной исторической справкой, содержащей самые важные факты по теме игры.

 

Но, чтобы мне было интереснее, дабы рассказать вам в общих чертах про тематику данной игры, я, разумеется, немного покопалась в других материалах.

 

В целом, могу сразу сказать, что самое важное в справочной информации из игры собраны все основные моменты, но вдруг игру вы не собираетесь приобретать, так что кратко о теме я тоже расскажу. И хоть, в отличие от Ильи, я по образованию не историк, что-то интересное кратко поведать вам о воздушной трассе Аляска – Сибирь я, надеюсь, смогу…

 

Итак, 11 марта 1941 года конгресс США принял Закон о передаче в аренду или взаймы вооружения – ленд-лиз.

 

Данный закон позволил Соединенным штатам (не бесплатно, разумеется, а как бы в беспроцентный долг) поставлять союзникам припасы, технику, медицинское оборудование и т.д.

 

Данный закон на СССР распространился не сразу.

 

Только 1 октября 1941 года в Москве был подписан Первый Московский Протокол о снабжении СССР, срок действия которого был обозначен до 30 июня 1942 года.

 

И лишь 28 октября 1941 года Рузвельт издал директиву о распространении закона о ленд-лизе на Советский Союз.

 

Любопытный факт про продовольствие, точнее про тушенку. Оказывается, до войны консервированное свиное мясо в Штатах не производили, поэтому американцам пришлось буквально «на ходу» осваивать данную технологию. Не было в Америке не только тушенки, но и букв У и Ё латинском алфавите. Так что на американские консервы, поставляемые в СССР, назывались TYШОНКА. Где взяли букву Ш (так как она выглядит не как W), для меня по-прежнему загадка…

 

Фото с просторов Интернета

 

Но особенно не хватало советской армии самолетов. У немцев был большой резерв авиационной техники, СССР же в первые месяцы военных действий понесло огромные потери техники.

 

Поставки боевой техники, продовольствия и, разумеется, самолетов, которых так не хватало на тот момент Советскому Союзу в борьбе с нацисткой Германией осуществлялись двумя путями.

 

Первый – сначала по воде через Тихий океан и Индийский океаны, Аравийское море, Персидский залив, после по железной дороге из иракского порта Басра в Иран, и уже потом по воздуху в СССР. Но этот путь был слишком долгим.

 

Второй – от Восточного побережья Америки и Англии до Мурманска и Архангельска был, безусловно, быстрее, но гораздо опаснее, так как Норвегия была оккупирована немцами, которые, разумеется, старались не пропускать американские и английские суда.

 

Поэтому летом 1942 г. было решено создать новый маршрут поставки протяженностью 14 тыс. км, из которых 4,5 тыс. км проходили по территории США от города Грейт-Фолс в штате Монтана до Нома, 5 тыс. км пролегали уже по территории Сибири от Уэлькаля до Красноярска, и примерно 4,5 тыс. км от Красноярска до фронта.

 

Советские летчики у Р-39 Аэрокобра. Фото с просторов Интернета

 

Изначально президент США предлагал СССР, чтобы американские летчики перегоняли самолеты до Байкала, но Сталин категорически отказался, более того было решено, что советские летчики будут принимать боевые самолеты уже в американском городе Фэрбанксе.

 

Изображение маршрута Аляска - Сибирь из игры Аляска-Сибирь. Секретный аэродром.

 

На самом деле перелеты между Чукоткой и Аляской на тот момент уже совершались. Для совершения этих полетов в зимний период использовали самолеты, снабженные лыжами, а в остальное время – гидросамолеты. Но полеты такие были крайне редкими.

 

Строительство трассы Аляска – Сибирь началось летом 1942 г. И уже в июне 1942 г. по недостроенной трассе В.К. Коккинаки (советский лётчик и Герой Советского Союза) доставил в Москву американскую правительственную делегацию для согласования вопросов о начале перегонки самолетов.

 

В.К. Коккинаки. Фото с просторов Интернета

 

В конечном счёте всего за 10 месяцев в СССР было построено 16 аэродромов, а в США и Канаде – 15.

 

В условиях мирного времени на это потребовалось бы целых 5 лет!

 

Начальником трассы и авиаперегоночной дивизии назначили Героя Советского Союза И. П. Мазурука. С июня 1943 г. по июнь 1944 г. он лично перегнал по трассе более сотни самолетов.

 

И. П. Мазурук. Фото с просторов Интернета

 

Итак, как же происходила поставка военных самолетов по трассе АлСиб.

 

Сначала летчики США перегоняли самолеты до Фэрбанкса. Там их встречала советская военная миссия по приемке самолетов. Самолеты проходили проверку под руководством американских и советских специалистов, а после их перегоняли в Красноярск. После чего летчики возвращались на место базирования уже на транспортных самолётах.

 

Трасса Алсиб, аэродром в п. Уэлькаль, разговор с местными жителями.

Фото с просторов Интернета

 

«Истребители перегонялись, как правило, группами, которые возглавлял лидер-бомбардировщик, за ним следовали истребители, замыкал строй также бомбардировщик, экипаж которого следил за тем, чтобы не было отстающих. Бомбардировщики и транспортные самолеты перелетали обычно поодиночке» [1].

 

Самым сложным участком трассы был промежуток от Сеймчана до Якутска протяженностью 1200 км. Мороз там достигал 60-70 градусов, чего системы не выдерживали – масло затвердевало, резина трескалась, а сам самолет покрывался ледяной коркой. При этом почти все самолеты не отапливались!

 

п. Марково 28.04.1946 г. Фото с просторов Интернета

 

Самая крупная авиакатастрофа на трассе Аляска – Сибирь произошла 17 ноября 1942 г. Самолет Ли-2 в составе пятого перегоночного полка разбился сразу после взлёта в Красноярском аэропорту. Самолёт должен был доставить группу военных лётчиков обратно на место базирования в Фэрбанкс. Погибли 30 человек (по другим данным – 20).

 

Кстати, в канун 60-летия Победы в 2000 г. была организованна авиационная экспедиция под руководством вице-президента Федерации любителей авиации Олег Лякишев под названием «Дорогой отцов», которая на самолете Ли-2 решила повторить данный маршрут и совершила транс-континентальный перелет «Россия–Сибирь–Аляска», чтобы почтить память участников Великой Отечественной войны.

 

Еще один факт, который мне показался интересным, связан с тем, что у летчиков АлСиба среди личных вещей часто находили губную помаду.

 

Сначала я решила, что это из-за суровых северных условий, так как, например, полярники часто пользуются гигиенической помадой, чтобы не трескались губы на морозе.

 

Но потом я подумала, что в советском союзе вряд ли существовал термин «гигиеническая помада», был только косметический вазелин, тогда совершенно точно имелась в виду обычная помада.

 

И знаете зачем она была нужна? На американских самолетах все шкалы были в неметрических единицах – футы, дюймы и тд. Из-за чего возникали трудности с переводом их в привычные нашим летчикам единицы. Так что советские летчики при помощи помады наносили на приборы корректировки в привычных для себя единицах измерения. А помада хорошо подходила для внесения корректировок на панель, так как она не высыхала, хорошо наносилась даже на ледяные стекла и металл и была хорошо видна даже в условиях плохой видимости.

 

В память о летчиках АлСиба и их вкладе в Победу в городе Фэрбанкс в 2006 году установили памятник. Позади советского и американского летчиков можно увидеть пропеллер самолета П-30 «Аэрокобра». Так же на памятнике расположена карта маршрута.

 

Фото с просторов Интернета

 

В России тоже есть памятник, посвященный героям АлСиба, установленный в 2020 году в Магадане. На фоне крыла военного самолета изображено рукопожатие советского и американского летчиков.

 

Фото с просторов Интернета

 

————————————————

А теперь плавно пикируем к обсуждению игры...

————————————————

 

 

Как я уже писала выше, у нас не было завышенных ожиданий на счет механики. В общем-то, как и Берингия, АлСиб – это вариант игры-гонки.

 

Единственное, здесь интереснее сделан сам принцип гонки - вы не просто кидаете кубик, передвигаясь по клеткам согласно выпавшему значению.

 

Вы должны перегнать разные типы самолётов из Фэрбенкса в Красноярск. При этом в начале игры необходимо вытянуть задание, которое нужно выполнить. Например, не просто долететь из пункта А в пункт Б, а по дороге обязательно сделать посадку в каком-то ещё аэропорте.

 

Карточки заданий и радиограмм из игры Аляска-Сибирь. Секретный аэродром.

 

 

Всего у вас два истребителя П-39 "Аэрокобра", один бомбардировщик А-20 " Бостон" и один транспортный самолёт Си-47 "Дуглас".

 

Побеждает тот, кто первым доставит все свои самолёты в Красноярк.

 

Так же на ваши действия будут влиять погодные условия - дожди, туман, метель, ветер и тд... Каждый новый ход вы будете открывать планшет погоды, на котором будет указано, какое значение кубика вы должны выкинуть, чтобы совершить благополучную посадку. Если вы не смогли выкинуть необходимое значение, то ваш самолёт автоматически начинает путь заново от места базирования.

 

Планшеты погодных условий из игры Аляска-Сибирь. Секретный аэродром.

 

В крупных аэропортах вам могут прийти радиограммы, которые внесут дополнительные трудности в ваш маршрут. В основном это, конечно, какие-то происшествия, касающиеся погодных условий, которые заставят вас пропустить ход. Однако, иногда эти сообщения могут распространяться на аэропорт, в котором находиться ваш коллега, или, в котором нет никого, что добавляет некого рандома в игру. Еще радиограммой могут прийти дополнительные задания, которые так же заставят вас изменить маршрут, или даже вернуть некоторые самолеты в начало пути уже из Красноярска.

 

В общем, этакая чуть утяжеленная дополнительными условиями игра-гонка.

 

Интересно то, что в простой механике пытались отразить какие-то реальные происшествия, которые могли вас настигнуть на маршруте Аляска – Сибирь.

 

Конечно, нам, как все же довольно искушенным игрокам не хватает в игре кризисности, каких-то серьезных происшествий, сложностей. Хотя я вот подумала, что вполне можно что-нибудь и подхоумрулить, добавить личных кризисных моментов для игры со взрослой аудиторией. Например, хотя бы то, что, если самолет упал, он разбился или вышел из строя, и вернуть его на начало пути нельзя – все, авария, вы его потеряли (ну, это первое, что в голову пришло).

 

Относительно компонентов, по качеству они схожи с Берингией.

 

В целом, чувствуется единый стиль издательства. Оформление рисунков похоже, но тут чуть больше в стиле ушли в такую советскую чуть плакатную стилистику. В общем, иллюстрации карточек, планшетов, правил и исторической справки мне нравятся.

 

Если в Берингии я умилялась маленьким фигуркам лаек, то в этой игре фишки в виде маленьких самолётиков, которые восхитили нашу дочь (благо они пластиковые!).

 

Самолеты из игры Аляска-Сибирь. Секретный аэродром.

 

Но, как и в Берингии меня немного смущает ламинирование поля. По качеству оно плотное, крепкое, тут нет вопросов, но я всё же больше за матовость - хотя это чисто вкусовщина, понимаю.

 

Единственное, что прямо сильно бросилось мне в глаза – это линейки, которыми вам необходимо отмерять расстояние от аэродрома к аэродрому. В принципе, в книге правил есть список того, из какого аэропорта и куда способен долететь тот или иной тип самолёта, но линейка – это как бы элемент дополнительных компонентов. И вот они почему-то сделаны на тонкой бумаге, из-за чего мнутся, ещё будучи в коробке. В общем, это единственное, что мы бы заменили в плане компонентов - надёжнее было бы сделать их на плотном картоне, конечно.

 

Ну, и стандартная для маленьких тиражей оверпрайсовость - тут уж никуда не деться, увы...

 

Что же касается тематики, мне кажется, для изучения истории с детьми такая игра отлично подходит. Такие игры в принципе как будто созданы, чтобы не слепо в них играть, ради выигрыша, но и под руководством взрослого изучить какие-то моменты маршрута, историческую справку и т.д. Мне кажется, игра будет интересна ребятам школьного возраста, которые увлекаются военной историей или историей в целом, или будет полезна тем детям, кто не понимает, чем может быть интересна история, как наука, возможно, через игру их можно будет заинтересовать данным предметом.

 

Небольшой список используемых источников:

 

1) Борисов В.А. «История легендарной авиатрассы «Аляска–Сибирь–Фронт», Вестник РУДН, серия История России, 2015, № 2, с 7-16

 

2) Аляска - Сибирь - Особая воздушная трасса | Вклад Колымы в Победу | Вклад Колымы в Победу, Глава 12 ч. 2 книги «Вспомним всех поименно», Магаданское книжное издательство, 1996 г., [Электронный ресурс]. URL: https://kolymafrontu.ru/index.php/en/component/k2/item/13 (дата обращения: 14.04.2025)

 

Ну, а чтобы не пропускать новые статьи, обзоры, клипы о настольных играх, подписывайтесь на мой паблик → жизнь жены настольщика.

 

Игра Аляска-Сибирь. Секретный аэродром.